Lucero: "La historia de los puertos públicos bonaerenses merecía un libro y ahora lo tiene"

“Es el fruto de dos años de recopilación histórica, un libro que nunca se había hecho y que reafirma la identidad bonaerense -sostiene Lucero-. Las ciudades portuarias reflejan un fuerte vínculo con lo local pero además suelen ser el resultado de las corrientes migratorias de hace más de un siglo”.

“Contar la historia de los puertos es contar la historia de la Provincia y del país -continúa Lucero-. Pero también en nuestra gestión, yo estoy desde 2019, nos propusimos vincular los puertos públicos con las comunidades, a través de visitas educativas y turísticas. Yo soy de Bahía Blanca y debo admitir que durante mucho tiempo los bahienses le dimos la espalda al mar, a la ría. Eso ya está cambiando.

De Norte a Sur, los ocho puertos públicos bonaerenses

San Nicolás: “En términos de importancia económica o productiva, no es de los que más mueve, sin embargo tiene un rol clave: es el que más movimiento tiene de fertilizantes, un elemento vital para la producción agropecuaria argentina”.

San Pedro: “Posee un gran movimiento de granos, por camiones y también por tren que desde el Norte llevan al puerto maíz, porotos, cítricos”.

Dock Sud: “Cuenta con la principal terminal de contenedores del país, su movimiento ha crecido mucho en los últimos años, en parte también por la política del Gobierno nacional de sustitución de la producción nacional. Pero también porque algunas cargas que hacían trasbordo en Uruguay ahora van a Dock Sud”.

La Plata: “En realidad está ubicado en los municipios de Berisso y Ensenada, y tiene la privilegiada ubicación de ser el primer puerto fluvial del Río de La Plata, y con un gran calado. El mayor movimiento está en combustibles por su cercanía al Complejo de YPF, pero también hay una moderna central de contenedores”.

Mar del Plata: “Es el principal puerto pesquero del país, con la mayor parte de la pesca de la Provincia. Y seguramente es el que mayor vínculo tiene con la comunidad”.

Quequén: “Convoca a toda producción del sudeste, sobre todo lo vinculado con la cebada, que en los últimos años viene alcanzando récords”.

Coronel Rosales: “Es desde hace unos años el puerto que más toneladas moviliza en la provincia. Lo confirman las cifras del primer semestre de 2026. Con una obra que comenzó en 2022 y se inauguró en 2024, Oiltanking, que con una inversión de 700 millones de dólares permitió sumar otro muelle, y muy pronto, un tercero”.

Bahía Blanca. “La ría, con su integración a Coronel Rosales, cuenta con el mayor movimiento del país, en especial a partir del boom de Vaca Muerta y la exportación de hidrocarburos”.

El rol clave de los puertos en la economía

“En la primera reunión del Consejo Portuario realizada en septiembre -continúa Lucero-, el ministro Augusto Costa señaló que los puertos reflejan con mucha claridad los sectores ganadores de la economía, los vinculados al comercio exterior, en particular, la exportación agroindustrial e hidrocarburos”

“La contracara son la industria, la construcción y el comercio interno que están muy deteriorados como consecuencia de una política nacional que no los protege, con apertura importadora y presión cambiaria. Los tarifazos, sobre todo de gas y electricidad, afectan directamente a la producción y por sobre todas las cosas eso se refleja en la pérdida de poder adquisitivo del consumo interno, y la pérdida de empleo".

-Lucero, ¿cuánta gente emplean los puertos públicos?

-Si bien no hay una precisión exacta, los puertos públicos generan unos 3.000 puestos directos, pero en realidad es mucho mayor la influencia indirecta. Cuando decimos puertos no sólo hay que pensar en las terminales, sino también en todo el trabajo asociado. Por ejemplo, los fletes, que en la provincia de Buenos Aires mueven en el ámbito portuario más de 1 millón de camiones anuales. .

También hay terminales portuarias que suman un importante valor agregado, como la ría de Bahía Blanca y su polo petroquímico, que industrializa los hidrocarburos que llegan a esa ciudad. Son proyectos que si bien no generan un gran nivel empleo, representan mucha inversión, como la Oiltanking en Coronel Rosales.

-¿El problema surge entonces en la llegada y la salida de la producción a los puertos?

-Lamentablemente debe salir en su mayoría en camiones debido a muchos años de desinversión del sistema ferroviario, a contramano de lo que sucede en el mundo. Algo similar sucede con el transporte fluvial-marítimo cuyo deterioro afecta a la economía pero también a la soberanía.

Los puertos, de cara al futuro

-¿Cómo puede modificarse esta situación?

-En la provincia de Buenos Aires, a pesar del ahogo financiero que impone Nación, se siguen sosteniendo obras en corredores viales y caminos rurales. Esa falta de infraestructura afecta a la producción, al turismo y también a los puertos, donde las mercaderías demoran más en llegar. Con corredores viales en buen estado, una planificación o una estrategia para el ferrocarril, también para la marina mercante nacional. Son dos cuestiones que lamentablemente están ausentes en el discurso del actual gobierno nacional, que sólo propone privatización y desregulación.

-¿Y qué hace la Provincia al respecto?

-En la reunión del Consejo Portuario, el gobernador Kicillof anunció una serie de medidas concretas para la marina mercante y la industria naval como beneficios en tasas impositivas para buques de bandera nacional y también para aquellos que reparen en astilleros bonaerenses, por ejemplo. La industria naval en la provincia cuenta con 30 astilleros y más de 100 talleres navales. En total, concentra 262 empresas del sector que representan 6.085 empleos, Es necesario defender a estas empresas frente a un gobierno nacional que hasta permite importar buques usados. Uno de los lineamientos que nos planteó el gobernador claramente era la necesidad de que los puertos sean un factor que canalice y que apoye la producción.

Y para eso hay que invertir, porque si uno no tiene muelles en condiciones, no puede movilizar mercadería. Si uno no tiene las condiciones de seguridad establecidas por la normativa nacional e internacional, es más difícil movilizar mercadería. En muchos casos hay obras extraportuarias varias que realizaron los puertos, sobre todo los más grandes porque se da la paradoja de tener buenas terminales portuarias con accesos lamentables. Cuando un camión va a 10 kilómetros por hora en lugar de 50, eso se traduce en una merma de ingresos, en logística, tiempo es dinero.

Hay puertos que reciben 5.000, 6.000, 7.000 camiones por día, eso si uno no tiene una logística más o menos resuelta y las obras en infraestructura que te permitan sostener eso es muy difícil, por más que los privados también hagan sus inversiones y mejoren sus terminales.

Fuente: Agencia DIB